Inspektionsteilepaket MX-5 NBFL 1,8 Rennstreckennutzung

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 1,8 Liter MX-5 NBFL mit weniger als 80% Straßennutzung und mehr als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. 

Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen:

Getriebe:

Hier kannst du das 5 Gang Getriebe (Serie beim non Sportive MX-5 NBFL) anwählen. Solltest du dein Fahrzeug auf 6 Gang Getriebe umgebaut haben oder eine Sportive Variante haben, findest du die passenden Pakete unter "6 Gang Getriebe". 

Differential:

Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 NBFL einsetzen kann. Lamellensperre, Torsensperre und offenes Differential gab es serienmäßig in manchen MX-5 NA/NB/NBFL Modellen. Zusätzlich kannst du das richtige Inspektionsteilepaket erwerben, falls du eine KAAZ Differentialsperre verbaut hast. In der OEM Konfiguration gab es nur 1,8L NBFL mit Tochigi Fuji Sperrdifferential, welches die gleiche Konfiguration wie ein Torsen Sperrdifferential hat. 

Art der Ansaugung:

Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Solltest du eine Einzeldrosselanlage verbaut haben, kannst du die Option "Turbo" benutzen, die benötigten Bauteile sind identisch zu denen der Turbomotoren. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. 

Jahr nach Umbau:

Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile:

Jahr 1:

• Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube

Jahr 2:

• Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube
• Zündkerzen (BKR7EIX)
• 1 Liter Bremsflüssigkeit
• Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger)
• Getriebeöl inkl. Dichtringe
• Differentialöl inkl. Dichtringe
• Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor)

Jahr 3:

• Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube

Jahr 4:

• Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube
• Zündkerzen (BKR7EIX)
• 1 Liter Bremsflüssigkeit
• Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger)
• 3 Liter Kühlerfrostschutz
• Getriebeöl inkl. Dichtringe
• Differentialöl inkl. Dichtringe
• Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor)
• Continental Zahnriemensatz
• Wasserpumpe inkl. Dichtungen
• Simmerringe der Nockenwellen und Kurbelwelle
• Ventildeckeldichtung

Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. 

Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential.  Hier haben wir wie folgt unterteilt:

Motor:

• Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60
• Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60
• Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60

Getriebe:

• Straßennutzung 5/6 Gang: 75W-90
• Rennstreckennutzung 5/6 Gang: 85W-140

Differential Straßennutzung:

• KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl
• Lamellensperre: 80W-90 LS
• Offenes Differential: 75W-90
• Torsensperre: 75W-90

Differential Rennstreckennutzung:

• KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl
• Lamellensperre: 85W-140 LS
• Offenes Differential: 85W-140
• Torsensperre: 85W140