Wir führen unsere Kaufberatungsreihe mit
dem MX-5 NB/NBFL weiter. Was muss ich beim Kauf der zweiten Generation des MX-5
beachten? Wo sind die Schwachstellen und Probleme des MX-5 NB
und NBFL? Diesen und weiteren Themen gehen wir heute auf den Grund!
Rost / Zustand der Karosserie:
Ähnlich wie beim MX-5 NA ist bei der
zweiten Baureihe der Rost das größte Thema. Beim NB/NBFL ist der
Rost etwas mehr ausgeprägt bzw. mehr Bauteile sind davon
betroffen. Wie beim NA sind hier gerne die Schweller und Radläufe
hinten von Rost befallen und müssen meist erneuert werden. Hier sollte
man beim Kauf keine aufblühenden Rostbläschen finden, da die
Autos meistens von innen nach außen rosten. Sprich, wenn man außen
den Rost sieht, ist es häufig innen zu spät. Hier auch immer die Innenseiten
der Radläufe prüfen. Genau wie beim NA gibt es hier und da
gerostete Kotflügel vorne (weil sich hier der regennasse Dreck
sammelt) und gerostete Längszüge am Unterboden, wenn das Fahrzeug
mal auf dem Boden geschliffen hat.
Die Längsträger sind
beim MX-5 NB/NBFL auch gerne von Rost befallen. Diese sollte man sich unbedingt
auch genauer von allen Seiten ansehen. Als erste Prüfung auf dem Hof des
Gebrauchtwagenhändlers kann man hier im Motorraum die beiden Längsträger
genauer betrachten und prüfen. Sollten diese beim Anfassen schon knusprig
abblättern, kann es hier schnell teuer werden. Hier also
unbedingt drauf achten, sonst kann der Wagen direkt vom Händler zum
Karosseriebauer um alles zu erneuern.
Man sollte unbedingt beachten, dass
eventuelle Karosseriearbeiten nicht "hingepfuscht" wurden.
Das sorgt im Nachhinein für mehr Kosten als es direkt richtig zu machen.
Flickenbleche, welche einfach auf das durchgerostete Blech aufgesetzt wurden
sind hier ein absolutes No-Go, weil es unter dem neuen Flickenblech
einfach weiter rostet und so nur noch mehr Schaden verursacht.
Interieur:
Der Innenraum des MX-5 NB ist schon
mal besser gedämmt als der seines Vorgängers, weshalb man Geräusche
und Vibrationen nicht mehr so stark hört. Wie beim MX-5 NA gab es hier
auch verschiedenste Ausführung des Innenraums in
unterschiedlichen Farben, mit verschiedenen Sitzen. Zudem gab es im MX-5 NB
erstmals Ausführungen mit dem heute sehr begehrten 6 Gang Getriebe.
Allgemein sollte man beim Interieur wie bei jedem anderen Auto auch darauf
achten, dass der Innenraum nicht allzu abgenutzt ist. Hier
also immer alle Schalter etc. auf ihre Funktion prüfen und
alles mal anfassen und auf festen Sitz der Kunststoffteile prüfen.
Alle MX-5 NB und NBFL hatten serienmäßig Airbag-Lenkräder, hier hat sich also
in Punkto Sicherheit auch einiges getan.
Fahrwerk und Lenkung:
Grob gesagt hat Mazda hier vieles
vom MX-5 NA übernommen. Querlenker, Buchsen und Federbeine sind nahezu
identisch zum Vorgänger, weshalb man hier auf die gleichen Dinge wie beim MX-5
NA achten sollte. Man sollte unbedingt die Fahrwerksbuchsen auf Risse
prüfen, da dies meistens teurer und zudem noch nicht so angenehm zu
schrauben ist. Nach Austausch der Fahrwerksbuchsen sollte dann unbedingt eine
Achsvermessung erfolgen.
Verdeck:
Auch hier hat Mazda viele Bauteile vom
Vorgänger übernommen. Oberhalb der Seitenscheibe reißen die Verdecke gerne
an der Faltkante, hier bitte unbedingt drauf achten. Das Verdeck sollte
in allgemein gutem Zustand und vor allem dicht sein. Das
Verdeck auf der Probefahrt öffnen und schließen um eine Fehlfunktion oder haken
des Gestänges ausschließen zu können.
Wie beim NA sollte man unbedingt die vorderen Verdeckverschlüsse prüfen,
diese dürfen nicht ohne Betätigung des Sicherheitsknopfes aufgehen.
Motorraum und Antriebsstrang:
Im NB/NBFL gab es 3
unterschiedliche Motoren. Der 1,6L mit 110 PS sowie einen 1,8L ohne VVT und
einen 1,8L mit VVT. Hier standen wie bereits erwähnt zwei
unterschiedliche Getriebe zur Auswahl, ein 5 Gang Getriebe sowie ein
neues und heute sehr beliebtes 6 Gang Getriebe.
Der komplette Antriebsstrang mit Motor, Getriebe und Differential sollte dicht
sein und keine abtropfenden Undichtigkeiten aufweisen. Hier sieht man
gerne Undichtigkeiten an der Getriebeglocke, welche in 90 Prozent
der Fälle vom hinteren Kurbelwellensimmerring und der darunter liegenden
Ölwannendichtung kommt.
Den Wasserkühler sollte man sich ebenfalls genauer ansehen. Sollte
das Plastik sich von schwarz nach hell verfärben, sind die Tage schon gezählt
und die Undichtigkeit lässt nicht mehr lange auf sich warten.
Bei weiteren Fragen könnt ihr natürlich
gerne unter diesen Beitrag einen Kommentar posten oder uns alternativ eine Mail
schicken.
Euer SPS Motorsport Team
