Bei nahzu jedem Kundenumbau werden wir bezüglich der Anschlusspläne
für Ladedruckregelventil, Ansauglufttemperatursensor sowie nach einem
Unterdruckplan gefragt. Somit befasst sich der heutige Blog mit genau diesem
Thema: Wie man den Unterdruck und die Sensoren bei einem Turboumbau richtig
anschließt!
Unterdruckanschlüsse:
Zum grundsätzlchen Verbinden der neuen Unterdruckanschlüsse am
Steuergerät und am Ladedruckregelventil nutzt du zwei freie 4mm
Unterdruckanschlüsse an der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe (also die
Seite die zwischen Drosselklappe und Motor sitzt). Einen der neuen
Unterdtruckschläuche führst du durch die Spritzwand auf der Beifahrerseite in
den Fußraum und verbindest diesen mit dem MAP Sensor der Steuergerätes. Die
Enden des Unterdruckschlauches kannst du mit kleinen Kabelbindern auf den
Anschlüssen an MAP Sensor und Ansaugbrücke sichern.
Der zweite neue Unterdruckschlauch an der Ansaugbrücke führt dann zum
Ladedruckregelventil an den Anschluss unter dem Stecker des
Ladedruckregelventils. Dieser kann anstatt von der Ansaugbrücke
ausgehend (falls am jeweiligen Turbo vorhanden) auch einfach vom Anschluss
am Turboausgang am Frischluftgehäuse angeschlossen werden. Dies bietet den
Vorteil, dass keine Unterdruckleitung quer durch den Motorraum gezogen werden
muss. Falls also dieser Unterdruckanschluss vorhanden ist, kann auch einfach
dieser genutzt werden und die Ansaugbrücke verschlossen bleiben. Der
Unterdruckschlauch kann dann ebenfalls mit kleinen Kabelbindern auf den
Anschlüssen gesichert werden. Zu guter Letzt muss nur noch eine Leitung
zwischen dem nach oben zeigenden Ausgang des Ladedruckregelventils und der
Druckdose des Turboladers gezogen werden. Diese Leitung kann dann ebenfalls mit
kleinen Kabelbindern gesichert werden.
Elektrische Anschlüsse des Ladedruckregelventils:
Kommen wir nun zum Anschließen des Ladedruckregelventils an den
vorhandenen Kabelbaum. Hier nutzt man immer die Kabel des ehemaligen
Tankentlüftungsventils am Aktivkohlebehälter im Motorraum.
MX-5 NA:
Plusversorgung: weiß/rotes Kabel des Tankentlüftungsventils
Getaktetes Massesignal: gelb/rotes Kabel des Tankentlüftungsventils
MX-5 NB:
Plusversorgung: weiß/rotes Kabel des Tankentlüftungsventils
Getaktetes Massesignal: grün/schwarzes Kabel des Tankentlüftungsventils
MX-5 NBFL:
Plusversorgung: weiß/rotes Kabel des Tankentlüftungsventils
Getaktetes Massesignal: grün/gelbes Kabel des Tankentlüftungsventils
Elektrische Anschlüsse des Ansauglufttemperatursensors:
Zuletzt schließen wir noch den Ansauglufttemperatursensor an den
Kabelbaum an. Hierfür werden bei den unterschiedlichen Modellen
unterschiedliche Sensoren genutzt, deren Kabel wir für den neuen IAT-Sensor
nutzen. Beim MX-5 NA wurden öfters mal Kabelfarben getauscht, wir haben jedoch
die am häufigsten verwendeten Kabelfarben hier aufgeschrieben. Es kann jedoch
vorkommen, dass die Kabelfarben an deinem Fahrzeug abweichen. Die Pinbelegung
ist hierbei egal, da der Temperatursensor ein einfacher Widerstand ist.
MX-5 NA 1.6L:
Rot/grünes und schwarzes Kabel mit Beifarbe (meistens grün) des
Luftmengenmessers
MX-5 NA 1.8L:
Rot/schwarzes und schwarzes Kabel mit Beifarbe (meistens blau) des
Luftmassenmessers
MX-5 NB/NBFL:
Die beiden Kabel des originalen Ansauglufttemperatursensors (seitlich im
Luftfilterkasten) nutzen. Der originale Luftmassenmesser entfällt hier
komplett.
Du baust gerade deinen MX-5 auf Turbo um und dir hat die Anleitung
weitergeholfen? Oder hast du noch offene Fragen? Schreib es einfach in die
Kommentare und wir helfen dir gerne weiter!
Euer SPS Motorsport Team
