Du hast dein neues Fahrwerk bei uns bestellt, willst es selbst
zuhause einbauen und hast aber noch nie ein Fahrwerk selbst eingebaut?
Kein Problem! Mit diesem Leitfaden steht deinem MX-5
Fahrwerkseinbau nichts mehr im Wege! Wir selbst bauen täglich MX-5
Fahrwerke um und können dir dadurch mit Rat und Tat zur Seite stehen,
wenn du dein Fahrwerk in der heimischen Garage montieren willst.
Diese Anleitung lässt sich auf alle MX-5 Modelle anwenden.
Das Wichtigste zuerst:
Ein Fahrwerkseinbau sollte im Idealfall immer von einer
professionellen Werkstatt erledigt werden. Hierbei handelt es sich
um sicherheitsrelevante Bauteile an deinem Auto. Wenn du dir
den Fahrwerkseinbau selbst zutraust, kannst du mit diesem Leitfaden den Einbau
selbst erledigen. Jedoch zieht ein Fahrwerkseinbau immer eine
Achsvermessung mit sich. Du änderst und verstellst durch die
veränderte Fahrhöhe und das Lösen der Gummibuchsen sämtliche Achsmesswerte,
welche später von einer Werkstatt eingestellt werden müssen.
Dies solltest du also unbedingt beachten, da sonst zum Einen die Vorteile
deines Fahrwerks nicht zur Geltung kommen und das Auto nicht mehr schön fährt,
zum Anderen werden sich die Reifen sehr schnell abnutzen. Hier
sollte man also unbedingt die Achsvermessung direkt nach
Fahrwerkseinbau vornehmen.
Ausbau des alten Fahrwerks:
Zunächst beginnen wir damit, alle Schrauben der Querlenker mit
Gummibuchsen zu entspannen bzw. zu lösen. Kugelköpfe müssen nicht
gelöst werden. Das hat den Hintergrund, dass die Buchsen spannungsfrei
im Fahrzeug sind und hat zum Vorteil, dass einerseits das Fahrwerk
sich leichter ausbauen lässt und zum Anderen die Buchsen zum späteren Buchsen
entspannen schon mal gelöst sind. Ab diesem Moment ist bereits eine
Achsvermessung nötig, kann aber nicht vermieden werden, wenn man den
Schritt einfach überspringt. Zudem reißen verspannte Buchsen meist aus, was
deutlich mehr Kosten und Arbeit als eine Achsvermessung mit sich bringt.
Anschließend können die alten Federbeine ausgebaut werden.
Hier beginnen wir an der Hinterachse:
Hierfür muss jeweils die untere Befestigungsschraube des Stoßdämpfer
gelöst und herausgenommen werden. Bei MX-5 NA/NB/NBFL die
Schraube vorsichtig öffnen! Auf der Innenseite des Querlenkers (am
Ende dieser Schraube) sitzt hier eine Vierkantmutter, welche gerne aus ihrem
Käfig ausreißt und dann einfach mit der Schraube mitdreht. Sollte die Mutter
mitdrehen, kann diese mit einem (ggf. abgeschliffenen) Schraubenschlüssel
festgehalten werden und so die Schraube entnommen werden. Anschließend kann im
Kofferraum die Abdeckung zur Vorderseite des Fahrzeugs sowie die
Metallabdeckung des Tankrohres ausgebaut werden, um Zugang zur oberen
Dombefestigung zu bekommen. Hier die jeweils beiden äußeren Muttern
abschrauben. Bei der jeweils letzten Mutter kann das Federbein durch
den Radkasten festgehalten werden, damit das Federbein beim Abnehmen
der Mutter nicht einfach runterfällt.
Danach gehts an die Vorderachse:
Zuerst lösen wir bei NC und ND die Befestigungen von Bremsleitung und
ABS Kabel am oberen Querlenker. Danach kann die untere
Befestigungsschraube des Federbeins gelöst und entnommen werden.
Anschließend die inneren Befestigungsschrauben des oberen Querlenker
herausschrauben (bei NA/NB/NBFL muss hierfür der Stabilisator gelöst werden, um
die Schraube nach vorne herausziehen zu können). Anschließend die Dombefestigung
des Federbeins lösen. Anschließend kann das Federbein durch nach außen
kippen aus dem oberen Querlenker entnommen werden.
Jetzt bereiten wir das neue Fahrwerk für den Einbau vor:
Diese Schritte sind detailliert in unseren Einbauanleitungen beschrieben
und werden deshalb ein wenig "überflogen". Zuerst stellst du an dem
Federbein die gewünschte Federvorspannung ein. Dies geschieht
über die oberen 2 Einstellmuttern am Federbein, die Obere ist zum
Einstellen, die Untere kontert und sichert die obere Mutter auf dem Gewinde,
damit sich bei der Fahrt nichts verstellt. Anschließend kannst du die Fahrzeughöhe einstellen.
Hierfür musst du einfach das komplette Federbein in die untere
Dämpferhülse ein- bzw. ausschrauben und nach fertiger Einstellung mit
dem untersten Gewindering sichern. Beachte hierbei bitte die minimalen
und maximalen Werte in deinem Gutachten, damit es bei der Eintragung später
keine Probleme gibt. Zuletzt stellen wir über die obere Rändelmutter am
Domlager des Fahrwerks die Dämpferhärte ein. Diese kann zwar später im
eingebauten Zustand auch eingestellt werden, es ist jedoch angenehmer die
Basiseinstellung vorzunehmen solang das Fahrwerk sowieso auf der Werkbank
liegt. Hierfür gibt es ebenfalls Hinweise für eine gute Grundeinstellung in
unseren Einbauanleitungen.
Sobald alle Federbeine fertig eingestellt sind, beginnen wir mit
dem Einbau:
Den Ausdruck "Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge"
kennt bestimmt jeder aus einer Einbauanleitung, wir gehen hier die Punkte aber
nochmal Schritt für Schritt durch, damit du auch nichts vergisst und ggf. mit
einem losen Fahrwerk losfährst.
Beginnen wir also mit dem Einbau an der Hinterachse:
Die Federbeine können einfach eingesetzt und mit der unteren
Dämpferaufnahme gesichert (Anzugsdrehmoment circa 90 Nm) werden.
Anschließend fädelst du die Domlager in die Befestigung am Auto ein,
das geht am Besten mit einer zweiten Person oder einem Wagenheber, den du unter
dem unteren Querlenker ansetzt. Diesen kannst du dann hochpumpen bis die
Stehbolzen vollständig in den Löchern im Fahrzeug sind und danach die Muttern
im Kofferraum (Anzugsdrehmoment circa 40 Nm) befestigen.
Wenn du alle Befestigungen der Federbeine hinten befestigt hast, geht´s an
der Vorderachse weiter:
Hier kannst du die Federbeine wieder in die oberen Querlenker einfädeln
und mit der unteren Befestigungsschraube sichern (Anzugsdrehmoment 90
Nm). Anschließend bringst du den oberen Querlenker wieder in Position und
steckst die Schraube (bzw. bei NC und ND die beiden Schrauben) wieder durch den
Querlenker. Diese musst du noch nicht festziehen, da wir nachher sowieso alle
Buchsen entspannen. Denke bitte beim MX-5 NA/NB/NBFL daran, deinen Stabilisator
wieder zu befestigen. Beim NC und ND daran denken, die Bremsleitungen und ABS
Kabel wieder zu befestigen. Anschließend kannst du wie an der Hinterachse auch
die Aufhängung nach oben drücken, um die Muttern an den Stehbolzen des
Domlagers (Anzugsdrehmoment circa 40 Nm) zu befestigen.
Sofern alle Buchsen nur gelöst und die Schrauben nicht komplett
herausgedreht sind, können wir jetzt schon mal einen ersten Blick auf
deine zukünftige Fahrhöhe werfen. Hierfür befestigst du die Räder am
Fahrzeug und setzt das Auto auf dem Boden ab. Anschließend das Auto vorne
und hinten ein bisschen wippen, damit sich das Fahrwerk ein wenig setzen
kann. Jetzt können die nötigen Messungen wie in der Einbauanleitung
beschrieben vorgenommen werden, damit deine neue Fahrhöhe bei der
Eintragung keine Probleme macht.
Wenn du mit der Höhe des Fahrzeug zufrieden und TÜV-konform bist,
kann´s mit dem Buchsen entspannen losgehen:
DIe Gummibuchsen müssen entspannt werden, da sie (wenn du sie nicht
entspannst) durch die neue Fahrhöhe auf Vorspannung montiert sind. Beim
Einfedern können diese dann reißen. Zudem machen bei nicht entspannten
Buchsen zum Teil die Buchsen die Arbeit, welche eigentlich vom Fahrwerk selbst
übernommen werden soll und das Fahrzeug fährt sich nicht schön.
Die Buchsen werden achsweise entspannt, während die jeweils
andere Achse auf den Rädern auf dem Boden steht um das Auto zu
sichern.
Hierfür setzt die die jeweilige Achse auf Böcke (möglichst
weit außen am Querlenker) und ziehst anschließend alle Buchsen der Achse fest.
Hier bietet sich an, die Schrauben zu markieren, damit du keine
Schraube bzw. Buchse vergisst.
Das Absetzen auf Böcken hat die Folge, dass die Buchsen nun ihre "Ruheposition"
bei der neuen Fahrhöhe haben und somit beim Einfedern durch
Kurvenfahrt oder Schlaglöcher nicht reißen. Nachdem du diesen Vorgang auf
beiden Achsen durchgeführt hast, kannst du die Räder wieder montieren.
Anschließend das Auto ein paar Meter nach vorne und hinten rollen, damit sich
das Fahrwerk setzen kann. Anschließend kannst du die Fahrhöhe erneut
kontrollieren sowie das Fahrzeug kreuzverschränken und
bist eigentlich fertig zur Achsvermessung.
Thema Achsvermessung:
Wie bereits oben erwähnt ist eine Achsvermessung nach
Fahrwerkseinbau unverzichtbar. Wir haben dir hier mal unsere Standardwerte aufgelistet,
damit du weißt, auf welche Werte der Vermessungsbetrieb einstellen sollte,
damit du eine optimale Achseinstellung zu deinem Fahrwerk hast:
Alltag
Hinterachse:
- Spur: +18
Minuten gesamt (+9 Minuten pro Seite)
- Sturz: -1°30
pro Seite
Vorderachse:
- Nachlauf:
6°00 Minuten
- Sturz: -1°20
pro Seite
- Spur: +12
Minuten gesamt (+6 Minuten pro Seite)
Sportliche Fahrweise:
Hinterachse:
- Spur: +20
Minuten gesamt (+10 Minuten pro Seite)
- Sturz: -2°00
pro Seite
Vorderachse:
- Nachlauf:
6°30 Minuten
- Sturz: -1°45
pro Seite
- Spur: +12
Minuten gesamt (+6 Minuten pro Seite)
Rennstrecke:
Hinterachse:
- Spur: +20
Minuten gesamt (+10 Minuten pro Seite)
- Sturz: -2°30
pro Seite
Vorderachse:
- Nachlauf:
7°30 Minuten
- Sturz: -2°45
pro Seite
- Spur: -10
Minuten gesamt (-5 Minuten pro Seite)
Solltest du noch Fragen rund um den Fahrwerkseinbau haben, kannst du
gerne unter diesem Blog einen Kommentar posten oder uns eine Mail schreiben,
wir helfen dir gerne weiter!
Euer SPS Motorsport Team
