Wie mache ich eine Inspektion an meinem MX-5 richtig?

25/06/2021
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Wie mache ich eine Inspektion an meinem MX-5 richtig?

Bei uns kommen häufig Fragen zum Thema Inspektionen und Wartung des MX-5 auf. Welche Öle kann ich verwenden? Was sind die Wartungsintervalle für bestimmte Bauteile? Wie verhalten sich die Wartungsintervalle bei geringer Fahrleistung? Diesen und mehr Fragen gehen wir hier auf den Grund.

Zunächst einmal gilt zu sagen, dass wir für euch fertige Pakete, die Inspektionsteilepakete, geschnürt haben. So kannst du deine Inspektion deines MX-5 NA / NB / NBFL / NC / ND ganz einfach von zuhause aus durchführen. Natürlich kannst du auch gerne bei uns einen Termin für die Inspektion deines MX-5´s machen, damit wir die Inspektion für dich durchführen.

Kommen wir jetzt zu den häufigsten Fragen zum Thema Inspektion:

Welche Öle kann ich verwenden?

Motoröl: Grundsätzlich unterteilen wir die Fahrzeuge nach Nutzung und wählen hier entsprechend die Öle. Saugmotoren mit Straßennutzung bekommen bei uns Motalin 5W-50, Turbo- und Kompressormotoren mit Straßennutzung werden mit 10W-60 befüllt. Alle Motoren mit Rennstreckennutzung bekommen Motalin 10W-60 HP.

Getriebeöl: Hier ist die Unterscheidung einfacher. MX-5´s die auf der Straße genutzt werden bekommen Motalin 75W-90, bei Rennstreckennutzung wird 85W-140 genutzt.

Differentialöl: Hier wird es etwas komplizierter, aufgrund der vielen verschiedenen Differentiale mit unterschiedlichen Sperrprinzipen. KAAZ Differentiale werden immer mit dem speziellen KAAZ Öl gefahren, egal ob Straße oder Rennstrecke. Lamellensperren bekommen auf der Straße 80W-90 LS, auf der Rennstrecke 85W-140 LS. Offene bzw. ungesperrte Differentiale nutzen auf der Straße 75W-90 und auf der Rennstrecke 85W-140. Torsensperren für die Straßennutzung benutzen 75W-90 und auf der Rennstrecke 85W-140.

Wieso unterscheidet ihr die Öle nach Straßen- und Rennstreckennutzung?

Die Unterscheidung der Öle nach der Nutzung kommt daher, dass auf der Rennstrecke andere Ansprüche an das Öl herrschen und die Öle wesentlich heißer werden. Ein Getriebe soll beispielsweise bei Straßennutzung auch im kalten Zustand sauber und nicht hakelig schalten, wobei auf der Rennstrecke eigentlich nur zählt, dass das Getriebe nicht überhitzt und dadurch keine Schäden entstehen. Durch unsere intensiven Tests auf der Rennstrecke stellen wir sicher, dass die Öle auch bei extremer Hitze und Beanspruchung nicht schlapp machen und ihr eure Autos sicher über die Strecke fahren könnt.

Was sind die Wartungsintervalle für meine Bauteile?

Bei den Wartungsintervallen unserer Inspektionsteilepakete haben wir uns nach Mazda Vorgaben gerichtet. Zusätzlich haben wir uns Gedanken gemacht, was durch Umbauten vielleicht noch zu den Mazda Intervallen on-top erneuert werden sollte.

Grundsätzlich sollte jedes Jahr ein Ölwechsel erfolgen. Alle 2 Jahre werden dann zusätzlich die Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, Luftfiltereinsatz, Kühlflüssigkeit, Getriebe- und Differentialöl und bei Rotrex Kompressoren das Öl des Rotrex mit Filter erneuert. Das dritte Jahr ist wieder ein Ölwechsel mit Filter. Das vierte Jahr sind alle Bauteile aus Jahr 2, plus Zahnriemen und Wasserpumpe und alle Simmerringe und Dichtungen, die wir in unserer Werkstatt auch erneuern würden. NC und ND sind Steuerkettenmotoren, weshalb sich in diesem Fall das Jahr 2 wiederholt.

Wie verhalten sich die Wartungsintervalle bei geringer Laufleistung meines MX-5´s?

Die Antwort kurz und knapp: Sie bleiben gleich, unabhängig von der Jahreslaufleistung. Ein Zahnriemen beispielsweise altert auch ohne dass das Fahrzeug bewegt wird und kann mit der Zeit spröde und rissig werden. Wir empfehlen also dringend, die vorgegebenen Wartungen jährlich durchzuführen, um Schäden an den Bauteilen zu vermeiden.

Was sollte ich ansonsten bei einer Inspektion beachten?

Zusätzlich zum Erneuern der Öle und sonstigen mitgelieferten Bauteilen gehört zu einer Inspektion natürlich das Inspizieren des Fahrzeuges. Hier musst du dein Auto einmal komplett "durchgucken". Also eine Rostprüfung der Karosserie, Bremsbeläge und Scheiben prüfen, Bremsleitungen auf Rost prüfen, Fahrwerksbuchsen genau ansehen und auf Risse prüfen und vieles mehr. Eine Inspektion dient nicht nur dem Austausch von Ölen, sondern ist auch eine Bestandsaufnahme für eventuell weiter anfallende Arbeiten an deinem Auto. Solltest du Schäden feststellen, am besten direkt notieren und in unserem Shop die richtigen Teile zum Reparieren finden.

Bei weiteren Fragen zum Thema Inspektion und Wartung stehen wir dir natürlich gerne per Mail zur Verfügung. Alternativ kannst du auch gerne unter diesem Beitrag einen Kommentar hinterlassen, hier gehen wir auch gerne auf deine Fragen ein.

Dein SPS Motorsport Team

Inspektion Wartung MX-5

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58,58 €* 61,67 €* (5.01% gespart)

Inspektionsteilepaket MX-5 NBFL 1,8 Straßennutzung

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: KAAZ Differentialsperre | Getriebe: 5 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 1,8 Liter MX-5 NBFL mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du das 5 Gang Getriebe (Serie beim non Sportive MX-5 NBFL) anwählen. Solltest du dein Fahrzeug auf 6 Gang Getriebe umgebaut haben oder eine Sportive Variante haben, findest du die passenden Pakete unter "6 Gang Getriebe". Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 NBFL einsetzen kann. Lamellensperre, Torsensperre und offenes Differential gab es serienmäßig in manchen MX-5 NA/NB/NBFL Modellen. Zusätzlich kannst du das richtige Inspektionsteilepaket erwerben, falls du eine KAAZ Differentialsperre verbaut hast. In der OEM Konfiguration gab es nur 1,8L NBFL mit Tochigi Fuji Differentialsperre, welche die gleiche Konfiguration wie eine Torsensperre braucht. Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Solltest du eine Einzeldrosselanlage verbaut haben, kannst du die Option "Turbo" benutzen, die benötigten Bauteile sind identisch zu denen der Turbomotoren. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Continental Zahnriemensatz Wasserpumpe inkl. Dichtungen Simmerringe der Nockenwellen und Kurbelwelle Ventildeckeldichtung Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 5/6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 5/6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

58,58 €* 61,67 €* (5.01% gespart)

Inspektionsteilepaket MX-5 NC 1,8 Straßennutzung

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: KAAZ Differentialsperre | Getriebe: 5 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 1,8 Liter MX-5 NC mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du zwischen 5 und 6 Gang Getriebe wählen. Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 NC einsetzen kann. Lamellensperre, Torsensperre und offenes Differential gab es serienmäßig in manchen MX-5 NC Modellen. Zusätzlich kannst du das richtige Inspektionsteilepaket erwerben, falls du eine KAAZ Differentialsperre verbaut hast. In der OEM Konfiguration gab es nur 1,8L NC mit offenem Differential. Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Für die Turboumbauten haben wir die Option "Turbo" vorbereitet. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (ITV22) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (ITV22) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 5/6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 5/6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

Varianten ab 54,18 €*

56,97 €* 59,96 €* (4.99% gespart)

Inspektionsteilepaket MX-5 NC 2,0 Straßennutzung

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: KAAZ Differentialsperre | Getriebe: 5 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 2,0 Liter MX-5 NC mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du zwischen 5 und 6 Gang Getriebe wählen. Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 NC einsetzen kann. Lamellensperre, Torsensperre und offenes Differential gab es serienmäßig in manchen MX-5 NC Modellen. Zusätzlich kannst du das richtige Inspektionsteilepaket erwerben, falls du eine KAAZ Differentialsperre verbaut hast. In der OEM Konfiguration gab es nur 2,0L NC mit Tochigi Fuji Sperrdifferential, welches die gleich Konfiguration wie die Torsensperre erfordert. Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Für die Turboumbauten haben wir die Option "Turbo" vorbereitet. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (ITV22) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (ITV22) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 5/6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 5/6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

Varianten ab 54,18 €*

56,97 €* 59,96 €* (4.99% gespart)

Inspektionsteilepaket ND2 2,0, Straßennutzung, 6 Gang, Lamellen Diff, Sauger, Jahr 1

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: Lamellen Differentialsperre | Getriebe: 6 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 2,0 Liter MX-5 ND2 mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du nur das 6 Gang Getriebe wählen. Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 ND einsetzen kann. In der OEM Konfiguration gibt es nur 2,0L ND mit Tochigi Fuji Sperrdifferential, welches die gleiche Konfiguration wie das Torsen Sperrdifferential benötigt. Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Für die Turboumbauten haben wir die Option "Turbo" vorbereitet. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (IXEH22TT) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (IXEH22TT) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

61,67 €*

Inspektionsteilepaket MX-5 NA 1,6 Straßennutzung

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: KAAZ Differentialsperre | Getriebe: 5 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 1,6 Liter MX-5 NA mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du das 5 Gang Getriebe (Serie beim MX-5 NA) anwählen. Solltest du dein Fahrzeug auf 6 Gang Getriebe umgebaut haben, findest du die passenden Pakete unter "6 Gang Getriebe". Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 NA einsetzen kann. Lamellensperre, Torsensperre und offenes Differential gab es serienmäßig in manchen MX-5 NA/NB/NBFL Modellen. Zusätzlich kannst du das richtige Inspektionsteilepaket erwerben, falls du eine KAAZ Differentialsperre verbaut hast. Hier eine Auflistung der Seriendifferentiale: 1989-1997 deutsches Modell, offenes Differential 1989-1993 Kanadaimport, Lamellensperre Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Solltest du eine Einzeldrosselanlage verbaut haben, kannst du die Option "Turbo" benutzen, die benötigten Bauteile sind identisch zu denen der Turbomotoren. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Continental Zahnriemensatz Wasserpumpe inkl. Dichtungen Simmerringe der Nockenwellen und Kurbelwelle Ventildeckeldichtung Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 5/6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 5/6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

Varianten ab 58,58 €*

61,67 €*

Inspektionsteilepaket MX-5 NB 1,8 Straßennutzung

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: KAAZ Differentialsperre | Getriebe: 5 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 1,8 Liter MX-5 NB mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du das 5 Gang Getriebe (Serie beim MX-5 NB) anwählen. Solltest du dein Fahrzeug auf 6 Gang Getriebe umgebaut haben, findest du die passenden Pakete unter "6 Gang Getriebe". Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 NB einsetzen kann. Lamellensperre, Torsensperre und offenes Differential gab es serienmäßig in manchen MX-5 NA/NB/NBFL Modellen. Zusätzlich kannst du das richtige Inspektionsteilepaket erwerben, falls du eine KAAZ Differentialsperre verbaut hast. In der OEM Konfiguration gab es nur 1,8L NB mit Torsensperre. Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Solltest du eine Einzeldrosselanlage verbaut haben, kannst du die Option "Turbo" benutzen, die benötigten Bauteile sind identisch zu denen der Turbomotoren. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Continental Zahnriemensatz Wasserpumpe inkl. Dichtungen Simmerringe der Nockenwellen und Kurbelwelle Ventildeckeldichtung Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 5/6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 5/6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

58,58 €* 61,67 €* (5.01% gespart)

Inspektionsteilepaket MX-5 NB 1,6 Straßennutzung

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: KAAZ Differentialsperre | Getriebe: 5 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 1,6 Liter MX-5 NB mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du das 5 Gang Getriebe (Serie beim MX-5 NB) anwählen. Solltest du dein Fahrzeug auf 6 Gang Getriebe umgebaut haben, findest du die passenden Pakete unter "6 Gang Getriebe". Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 NB einsetzen kann. Lamellensperre, Torsensperre und offenes Differential gab es serienmäßig in manchen MX-5 NA/NB/NBFL Modellen. Zusätzlich kannst du das richtige Inspektionsteilepaket erwerben, falls du eine KAAZ Differentialsperre verbaut hast. In der OEM Konfiguration gab es den 1,6L NB nur mit offenem Differential. Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Solltest du eine Einzeldrosselanlage verbaut haben, kannst du die Option "Turbo" benutzen, die benötigten Bauteile sind identisch zu denen der Turbomotoren. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (BKR7EIX) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Continental Zahnriemensatz Wasserpumpe inkl. Dichtungen Simmerringe der Nockenwellen und Kurbelwelle Ventildeckeldichtung Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 5/6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 5/6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: KAAZ Differential: KAAZ LSD Öl Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

58,58 €* 61,67 €* (5.01% gespart)

Inspektionsteilepaket MX-5 ND1 2,0 Straßennutzung

Art der Ansaugung: Sauger | Differential: Lamellen Differentialsperre | Getriebe: 6 Gang Getriebe | Jahr nach Umbau: Jahr 1

Inspektionsteilepaket von SPS Motorsport zusammengestellt passend für 2,0 Liter MX-5 ND1 mit mehr als 80% Straßennutzung und weniger als 20% Rennstreckennutzung. Die Pakete sind so ausgelegt, dass sie nicht nur den Serienzustand des Fahrzeugs abdecken, sondern auch die meisten Umbauten, die wir selbst vertreiben und in unserer Werkstatt einbauen. Durch die vielen Kombinationsmöglichkeiten ist für so ziemlich jeden Umbau das richtige Paket dabei. Hier eine kurze Erklärung zu den anwählbaren Optionen: Getriebe: Hier kannst du nur das 6 Gang Getriebe wählen. Differential: Hier hast du die Wahl zwischen unterschiedlichen Sperrdifferentialen, welche man in den MX-5 ND einsetzen kann. In der OEM Konfiguration gab es nur 2,0L ND mit Tochigi Fuji Sperrdifferential, welches die gleiche Konfiguration wie die Torsensperre benötigt. Art der Ansaugung: Hier stellt die Option "Sauger" den absoluten Serienzustand des Motors dar. Für die Turboumbauten haben wir die Option "Turbo" vorbereitet. Zusätzlich können die Rotrex Fahrer die Option "Kompressor" nutzen. Jahr nach Umbau: Wie bei Serienherstellern auch haben auch wir uns Gedanken gemacht, nach wieviel Jahren man welche Bauteile an dem Fahrzeug ersetzen sollte, um eine einwandfreie Funktion gewährleisten zu können. Die jeweiligen Jahre beinhalten jeweils folgende Bauteile: Jahr 1: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Jahr 2: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (IXEH22TT) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Jahr 3: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ablassschraube Jahr 4: Motoröl inkl. Filter und Dichtring für die Ölablassschraube Zündkerzen (IXEH22TT) 1 Liter Bremsflüssigkeit Luftfiltereinsatz (nur bei Sauger) 3 Liter Kühlerfrostschutz Getriebeöl inkl. Dichtringe Differentialöl inkl. Dichtringe Rotrex Ölfilter und Öl (nur bei Kompressor) Bei Filtern (ausgenommen Rotrex Filter), Simmerringen und Dichtungen arbeiten wir immer mit Mazda Originalteilen. Bei Ölen (außer es steht ein anderes Fabrikat dabei) arbeiten wir eng mit der Firma Motalin zusammen, welche uns exakt die Öle zusammenstellen, welche wir für die Fahrzeuge benötigen. Zusätzlich ändern sich die Öle von Motor, Getriebe und Differential in Abhängigkeit von der Nutzung des Fahrzeugs, Art der Ansaugung sowie dem verbauten Differential. Hier haben wir wie folgt unterteilt: Motor: Sauger: Straßennutzung 5W-50, Rennstreckennutzung 10W-60 Turbo: Straßennutzung 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Kompressor: Straßennutzung: 10W-60, Rennstreckennutzung 10W-60 Getriebe: Straßennutzung 6 Gang: 75W-90 Rennstreckennutzung 6 Gang: 85W-140 Differential Straßennutzung: Lamellensperre: 80W-90 LS Offenes Differential: 75W-90 Torsensperre: 75W-90 Differential Rennstreckennutzung: Lamellensperre: 85W-140 LS Offenes Differential: 85W-140 Torsensperre: 85W140

58,58 €* 61,67 €* (5.01% gespart)