Der Umbau von Mazda MX-5 ist bei uns das täglich Brot. Hier kommt es häufig vor, dass Kunden ein Fahrzeug umgebaut haben wollen, welches sie auf Straße und Rennstrecke bewegen können. Doch wie baue ich einen MX-5 für die Rennstrecke um? Wie baue ich ein Tracktool? Was gibt es beim Umbau des MX-5 zu beachten? Diesen und weiteren Fragen gehen wir hier auf den Grund!
Wir gliedern die nötigen Umbauten ein bisschen nach ihren Themen auf und geben euch Anhaltspunkte, wo man anfangen sollte und was erst später folgen sollte. Hierfür findet ihr unter jedem Teil eine Priorisierung für Tracktools, sowie Schulnoten für den Preis/Nutzen Faktor.
Fahrwerk:
Das Fahrwerk ist das Herzstück des MX-5 und macht den Roadster für die Nutzung auf der Rennstrecke optimal. Doch für Tracktool Nutzung ist das originale Fahrwerk einfach zu weich. Das Auto wird in Kurven wanken und sich auf der Strecke schwammig verhalten. So ist das Thema Fahrwerk ein unverzichtbarer Bestandteil eines guten Tracktools und sollte von Anfang an angegangen werden.
Hier empfehlen wir die Silvers Neomax Reihe, insbesondere das Neomax-R. Das Neomax-R gibt es für MX-5 NA/NB/NBFL, MX-5 NC und MX-5 ND. Wenn du mehr über die Neomax Reihe von Silvers Suspension erfahren willst, geht es hier zum entsprechenden MotorBlog Beitrag.
Insbesondere bei MX-5 NA/NB/NBFL sind die Fahrwerksbuchsen zu prüfen und gegebenfalls unbedingt zu erneuern. Ohne gute Buchsen können Unebenheiten der Strecke nicht an das Fahrwerk übergeben werden und das Fahrzeug fährt sich indirekt und schwammig, also genau das, was wir mit unserem neuen Fahrwerk eigentlich vermeiden wollten.
Priorisierung: 1-2
Preis/Nutzen Faktor: 2
Felgen und Reifen:
Das beste Fahrwerk nutzt uns jedoch nichts mit Serienbereifung. Die Räder sollten nach Möglichkeit klein gewählt werden. Hier eignen sich für MX-5 NA/NB/NBFL 15 Zoll, MX-5 NC 17 Zoll und für den MX-5 ND 16 Zoll. In den jeweiligen Artikeln findest du Informationen darüber, ob die Felge Plug and Play auf dein Auto passt oder ob du die Radläufe bördeln musst. Grundsätzlich sind 8 Zoll Felgenbreite empfehlenswert, um einen möglichst breiten Reifen fahren zu können, aber gleichzeitig die ungefederten Massen gering halten zu können. Breitere Räder bedeuten entsprechend auch immer mehr ungefederte Massen, wenn man den gleichen Reifen und die gleiche Felge in einem breiteren Maß wählt.
Beim Reifen empfehlen wir bei nahezu reinen Tracktools den Nankang AR-1. Wenn das Auto primär auf der Straße gefahren wird und nur gelegentlich auf Trackdays genutzt wird, greift man zum Nankang NS-2R, da dieser sich zum täglichen Gebrauch besser eignet, dafür aber im Trockengrip dem AR-1 unterliegt.
Priorisierung: 1
Preis/Nutzen Faktor: 1
Bremssystem:
Die Bremse ist eigentlich das wichtigste Sicherheitselement eines Autos. Somit ist eine gute Bremsanlage ein unverzichtbarer Bestandteil eines Tracktools. Hierbei empfehlen wir die StopTech Bremsanlage für die Vorderachse, passend für MX-5 NA/NB/NBFL, MX-5 NC und MX-5 ND. Durch das geringe Gewicht auf der Hinterachse kann man hier die Standard Bremsanlage belassen, sollte jedoch auf StopTech Bremsscheiben und Beläge upgraden. So bist du auf der sicheren Seite. Stahlflex-Bremsleitungen für die Vorderachse liegen bei dem jeweiligen Big Brake Kit bei, diese sollten auf der Hinterachse auch umgerüstet werden. Hier vertrauen wir dem Hersteller Goodridge, der auch viele Rennfahrzeuge mit Stahlflex-Bremsleitungen ausstattet.
Priorisierung: 2
Preis/Nutzen Faktor: 2
Interieur / Sicherheit der Fahrgastzelle:
Nach den bisherigen Umbauten sollte man sich auf das Interieur konzentrieren. Die Sicherheit der Fahrgastzelle und somit auch für den Fahrer sollte man niemals außen vor lassen. Bei reinen Tracktools ist ein geschraubter Käfig für MX-5 NA/NB/NBFL sehr empfehlenswert. Da der Käfig allerdings ziemlich unpraktisch für Daily-Driver ist, sollte man auf jeden Fall zu einem Überrollbügel greifen. Hier bieten wir für jede MX-5 Generation diverse Überrollbügel an. Ob MX-5 NA/NB/NBFL, MX-5 NC oder MX-5 ND, jede Generation kann von uns mit einem Überrollbügel ausgestattet werden.
Zudem empfehlenswert ist es, andere Sitze mit mehr Seitenhalt in Kombination mit 4-Punkt Gurten zu verbauen, damit der Fahrer fest im Auto sitzt und nicht wie auf einer Kirchenbank hin und her rutschen kann. Bei 4-Punkt Gurten ist der Sparco Clubman Gurt empfehlenswert. Beim Thema Sitze kommt es natürlich auf den Fahrer und seine Dimensionen an, hier findet ihr Anhaltspunkte in den Artikelbeschreibungen.
Das Lenkrad kann ebenfalls durch ein griffigeres Sportlenkrad in Kombination mit der passenden Lenkradnabe ersetzt werden. Auch hier können wir für die verschiedenen Generationen die perfekten Lenkräder für die Kombination aus Straße und Trackday anbieten. MX-5 NA/NB/NBFL können mit Sportlenkrädern ohne Airbag gefahren werden. Für MX-5 NC und MX-5 ND bieten wir umgearbeitete Lenkräder an, um die nötige Griffigkeit auf der Rennstrecke bieten zu können.
Priorisierung: 3
Preis/Nutzen Faktor: 3
Leistungssteigerungen:
Die Leistungssteigerung sollte der letzte Punkt auf unserer Tracktool-Checkliste sein. Durch das geringe Gewicht des MX-5 wird auf den meisten Rennstrecken gar nicht so viel Leistung benötigt, um Spaß zu haben. Außerdem lernt sich das Rennstrecken fahren mit einem leistungsärmeren Auto einfacher, da man sich besser auf die ideale Linie und Bremspunkte konzentrieren kann. Wenn man das alles drauf hat, kann es gerne ein bisschen schneller und leistungsstärker zugehen.
In welche Richtung du dich mit deiner Leistungssteigerung orientierst, hängt ganz von dir ab. Wir bieten für alle Generationen entsprechende Leistungssteigerungen an,die du im Shop unter Leistungspakete (Einbau mit Termin bei uns) oder unter Leistungsteilepakete (Einbau in deiner heimischen Werkstatt) findest. Ob klassisches Saugertuning, Kompressor- oder Turboumbauten, wir bieten alles für deinen MX-5 an.
Der Bereich Kühlung wird in den Leistungspaketen mit abgedeckt und wird somit hier nicht nochmal separat behandelt. Wenn du mehr über Kühlungsoptimierungen des MX-5 erfahren willst, findest du hier den passenden MotorBlog-Beitrag.
Priorisierung: 4
Preis/Nutzen Faktor: 3
Du willst dein Auto zum Tracktool umbauen und hast noch Fragen? Schreib uns gerne eine Mail oder poste einen Kommentar unter diesen Beitrag, wir helfen dir gerne weiter!
Dein SPS Motorsport Team