MS Labs Mini MS3 ECU NA 96-97 1.8L Kit 3 Stecker

Die perfekte Lösung um einen richtigen Drosselklappensensor bei deinem Mazda MX-5 NA 1.6L nachzurüsten. Serienmäßig ist kein richtiger Sensor, sondern nur ein Drosselklappenschalter installiert. Beim Umbau auf ein frei programmierbares Steuergerät ist es für eine saubere Abstimmung und eine gute Gasannahme absolut notwendig einen richtigen Drosselklappensensor nachzurüsten. Mit Hilfe des dazu passenden Adapters (siehe Zubehör) passt dieser Drosselklappensensor plug&play an Drosselklappe und originalen Stecker.

Mit diesem Adapter kann der SPS Drosselklappensensor problemlos an die Drosselklappe des 1,6er NA adaptiert werden. Aus Aluminium CNC gefertigt für tadellose Passgenauigkeit.  Der Adapter und auch der zugehörige Sensor wird in all unseren Leistungssteigerungen für den 1,6er NA verwendet. 

Die legendäre AEM X-Series UEGO Breitband-Lambdaanzeige ist ein Zusatzinstrument zum Ablesen des Lambdawerts/AFR-Werts der Verbrennung. Sie vereint Genauigkeit, Geschwindigkeit und Kontrolle mit einer gut ablesbaren, digitalen LED-Anzeige und einer LED-Nadel, die ihre Farbe ändert, wenn sich der AFR-Wert von fett nach mager ändert. Die Anzeigegeräte aus der AEM X-Serie zeichnen sich durch ein besonders großes Display, sowie eine extrem flache Bauweise aus. Dank der Bosch LSU 4.9 Lambdasonde werden die Sensorwerte extrem schnell, sowie sehr präzise erfasst und auf dem Display dargestellt. In unabhängigen Tests ist die AEM 30-300 Lambdaanzeige daher bereits mehrfach als Testsieger hervorgegangen.   Was ist eine Breitband-Lambdasonde? AEMs UEGO Breitband-Lambdaanzeigen sind leistungsstarke, kostengünstige Tuning-Tools, mit denen Benutzer das Luft/Kraftstoff-Verhältnis (AFR) ihres Motors genau überwachen können.   Warum ist eine Breitband-Lambdasonde/Breitband-Anzeige notwendig? Genaue AFR-Daten sind beim Einstellen eines Motors sehr wichtig. Ein fetter Lauf (sehr niedriges Luft- / Kraftstoffverhältnis, übermäßiger Kraftstoff) kann zu einem Leistungsverlust führen, während ein zu magerer Betrieb (sehr hohes Luft- / Kraftstoffverhältnis, zu wenig Kraftstoff) zu schweren Motorschäden führen kann. Durch die Verwendung einer Breitband-Lambdasonde mit Anzeige während des Abstimmvorgangs kannst Du den AFR-Wert überwachen und die Abstimmparameter anpassen, um sie für maximale Leistung und Effizienz zu optimieren.   Wir nutzen die Lambdasonde natürlich auch in unseren Rennwagen, sowie in den umgebauten Privatautos unserer Mitarbeiter, um Erfahrungen mit dem Produkt sammeln zu können und Euch bei möglichen Problemen mit bestem Wissen helfen zu können. Zudem konnten wir das Produkt selbst testen.  Technische Daten: komplette Breitbandlambda-Anzeige AEM X-Series mit Controller (Auswertelektronik) und Bosch Breitband-Lambdasonde LSU 4.9 Anzeigewert per Tastendruck umschaltbar zwischen Lambda oder AFR (Air-Fuel Ratio) 52mm Rundinstrument mit Digitalanzeige und Signalanzeige (außen) sehr flache Bauweise mit nur 21mm Einbautiefe  automatische Dimmfunktion (Regulierung der Helligkeit) Außenring (für Rundinstrument) in schwarz und silber, sowie Ziffernblatt in schwarz und weiss 0-5 Volt Analog Ausgang (z.b. für Data-Logging oder Freiprogrammierbare Motorsteuerungen) AEMnet (CANbus) Ausgang für Datenlogging RS232 Serieller Ausgang   Lieferumfang: AEM Lambda-Display mit Gehäusering & Ziffernblatt in schwarz, Bosch LSU 4.9 Breitband-Sensor, Kabelbaum, M18x1.5 Einschweiß-Fitting für Lambdasonde, Installations-Anleitung (Englisch) ACHTUNG! Nicht passend für Fahrzeuge mit Seriensteuergerät! Für einen Termin zum Einbau wende Dich bitte an uns unter termin@sps-motorsport.com

Ansauglufttemperatursensor aus unseren Turbokits. Wir verwenden diesen Sensor auch in allen Rennwagen und auch in den privaten, umgebauten Autos unserer Mitarbeiter. Der Ansauglufttemperatursensor passt Plug and Play in unsere Ladedruckverrohrung der Turbokits.  Der Ansauglufttemperatursensor ermittelt die im Saugrohr herrschende Temperatur und leitet die aus der einwirkenden Temperatur entstandenen Spannungssignale an das Steuergerät. Dieses wertet die Signale aus und beeinflusst die Gemischbildung und den Zündwinkel. Verwendet einen 2-poligen Mini-Timer-Anschluss für die Verdrahtung. Die Polarität spielt bei der Verdrahtung dieses Sensors keine Rolle.   Kalibrierungsdaten: Basis Wert 2490 Ohm 9000 Ohm = -10°C 2400 Ohm = 20 °C 330 Ohm = 80° C         Für einen Termin zum Einbau wende Dich bitte an uns unter termin@sps-motorsport.com

Das Motorsteuergerät regelt über die Öffnungszeit des Magnetventils für Ladedruckbegrenzung die Höhe des Ladedrucks. Für die Regelung wird aus Ladedruck im Verdichtergehäuse und dem Atmosphärendruck (Umgebungsdruck) ein Steuerdruck erzeugt. Dieser Steuerdruck wirkt gegen die Federkraft im Ladedruckregelventil (Druckdose) und öffnet oder schließt die Waste-Gate-Klappe. Im stromlosen Zustand ist das Magnetventil geschlossen und der Ladedruck wirkt direkt auf die Druckdose. Das Ladedruckregelventil öffnet bereits bei geringem Ladedruck. Wir nutzen exakt dieses Ladedruckregelventil auch in unseren Rennwagen, sowie in den umgebauten Privatautos unserer Mitarbeiter. Es ist somit auf der Rennstrecke, wie auch auf der Straße erprobt.    Frequenz: 78Hz Für einen Termin zum Einbau wende Dich bitte an uns unter termin@sps-motorsport.com

DeLock USB Typ A auf USB Typ B Adapterkabel mit 1,5m Länge. Ideal zum Verbinden des freiprogrammierbaren Steuergerätes mit einem Laptop zur Abstimmung. Das Verbindungskabel ist Bestandteil all unserer Kits mit freiprogrammierbarem Steuergerät und leistet hier zweifelsfrei ausgezeichnete Dienste.  Technische Daten: Anschlüsse: 1x USB Typ A, 1x USB Typ B Länge: 1,5m Farbe: schwarz

Zündspulenupgrade für NA/NB/NBFL Motoren. Im Lieferumfang enthalten sind 4 NGK Zündschachtspulen und ein kompletter Kabelbaum für die Zündspulen sowie die passende SPS Adapterplatte. Empfohlen bei Ladedrücken über 1bar, da bei hohem Ladedruck die Zündspannung der originalen Zündspulen nicht mehr ausreicht. Hierbei wird geraten, die NGK Zündkerzen BKR7EIX zu verwenden. Wir nutzen das Upgrade selbst in umgebauten Privatautos unserer Mitarbeiter, wo wir es ausgiebig testen konnten und mögliche Fehler ausfindig machen und ausmerzen konnten.   ACHTUNG: KANN NUR MIT FREI PROGRAMMIERBAREN STEUERGERÄTEN VERWENDET WERDEN! Für einen Termin zum Einbau wende Dich bitte an uns unter termin@sps-motorsport.com

SPS Motorsport Triggerrad (36 minus 2 Zähne) passend für MX-5 NA/NB/NBFL. Das Triggerrad hat einen Durchmesser von 157mm. Es verbessert das Startverhalten bei Fahrzeugen mit MS3 Steuergeräten. Das Triggerrad kann in Kombination mit der originalen Riemenscheibe sowie den von uns vertriebenen Fluidampr verwendet werden. Passt nicht für ATI Superdamper.  ACHTUNG! Nicht zur Verwendung in Kombination mit Seriensteuergerät geeignet!